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Histoire du constructeur Aro


A propos
de Aro


Abréviation d’Automobiles Roumaines, ARO a connu un certain succès dans les années 90 avec ses modèles de 4X4. Un Tout-terrain ARO n’a rien de commun avec l’esthétique raffinée d’un Toyota ou d’un Mitsubishi.

Il s’agit de véhicules rustiques taillés pour affronter les conditions difficiles et même extrêmes. Les 4X4 ARO seront successivement équipés de moteurs Peugeot, puis Renault.

Les temps forts de
la marque


Commencée en 1957, l’histoire d’ARO se termine en 2006 par une histoire rocambolesque mettant en scène un homme d’affaires d’origine cubaine. Promettant la distribution d’un du vieil ARO 240 rebaptisé Crosslander 244 et maquillé sous quelques artifices, John Perez profite de la crédulité de plus de 200 concessionnaires américains.

Certains iront jusqu’à payer 75 000 $ pour avoir le droit de distribuer un 4X4 qu’ils ne verront en fait jamais. Le gouvernement roumain est également un des perdants de cette affaire, ce comme le millier de salariés de l’usine de Brasov en Transylvanie.

1972 : Après un premier modèle de 4X4 produit en 1957 sur la base d’un modèle russe et baptisé ARO IMS, est dévoilé l’ARO 24. L’ARO 24 n’est pas un 4X4, mais une série déclinée en différentes carrosseries : 240 bâché, 243 tôlé trois portes, 244 tôlé cinq portes.
La motorisation essence est assurée par le L25 de 2,5 L de cylindrée développant 83 ch. Le choix est plus large côté diesel avec des moteurs majoritairement d’origine Peugeot. Parmi les cinq diesels disponibles, on trouve par exemple le même 2,1 L Turbo que sur la 605 ou l’Indenor de 91 ch qui équipe l’utilitaire J5.

1982 :  Importé en France où il prend le nom de « Trapeurs », le ARO 10 est équipé d’un diesel Renault qui n’est autre que 1,9 L de la R19 et de la première Clio.

1995 : En France, ARO est représenté par le 244 Forester animé par un moteur Peugeot turbo diesel de 2,5 L développant 95 ch. Histoire de rendre l’ARO plus « présentable », il est proposé avec des vitres teintées et la climatisation en option.

1998 : Le 244 Forester n’est plus importé en France , mais il reste l’ARO 10. Ce 4X4 de la taille d’une Lada Niva est d’abord motorisé par des blocs Dacia de 1,3 et 1,4 L.

1999 : Le Spartana dévoilé fin des années 90 est un modèle conçu par les importateurs d’ARO en France : Charles Hoffmann et Jean-Pierre Tardy. Inspiré par la Citroën Méhari, cette voiture n’a que deux roues motrices et le moteur est celui de la première Renault Twingo.

2002 : Lee 244 Forester n’est plus disponible qu’en version pick-up équipée d’un 2,4 L d’origine Toyota. Les nouvelles normes en vigueur mettent fin à l’exportation du 4X4 roumain.

2006 : Depuis 2000,  il n’y a plus d’importateur ARO en France et 3 ans plus tard la marque roumaine cesse la production. La faillite est prononcée après le faux espoir entretenu par John Perez.

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