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Citroën Xantia


A propos
de Citroën


En 1919, André Citroën crée à Paris la marque d’automobile Citroën. Citroën se caractérise vite par ses innovations technologiques. Les différents modèles lancés par la marque rencontreront pour beaucoup un franc succès.

Malgré les succès commerciaux, la société a de nombreuses dettes en raison d’une mauvaise gestion durant les « années folles » et se retrouve en situation faillite en 1934.

C’est Michelin qui prendra la direction de l’entreprise Citroën en 1935, puis Peugeot en 1976 pour créer le groupe PSA Peugeot Citroën, qui fait parti des cinq plus gros producteurs mondiaux.

A propos
de la Citroën Xantia


De 1993 à 2002, la Citroën Xantia a été une locomotive de la marque aux chevrons. Remplaçante de la tout aussi célèbre BX, cette familiale a été remplacée par la C5. Sur l’ensemble de sa carrière, la Xantia s’est vendue à plus de 1 500 000 exemplaires en étant fabriquée dans l’usine de Rennes et celle du groupe SAIPA en Iran.

Comme sa devancière la BX et sa grande sœur la XM, la Citroën Xantia est équipée de la suspension hydropneumatique héritée de la DS. Au confort offert par ce type de suspension, la Xantia ajoute un train arrière auto directionnel.

La ligne élégante et sobre et un niveau de finition élevé sont pour beaucoup dans le succès de la première Xantia de 1993. La première version berline se décline en finition X, SX et VSX animée par quatre motorisations essence :

  •  1,6 L de 89 ch
  •  1,8 L de 103 ch
  •  2 L à injection de 123 ch
  •  2 L 16 soupapes de 155 ch

La suspension hydropneumatique est soit celle classique, soit l’Hydractive II pilotée électroniquement.

En juin 1993, les motorisations diesel viennent compléter la gamme. Il s’agit de deux 2 L de 71 et 92 ch. En 1994, la Xantia s’aligne sur le changement de calandre de la XM et l’intérieur bénéficie de quelques changements comme un volant à 4 branches hébergeant un airbag.

En 1998, la Citroën Xantia passe en phase II. La nouvelle face avant s’associe avec un nouvel intérieur où sont ajoutés des équipements de sécurité supplémentaires. Cette deuxième déclinaison est surtout marquée par de nouveaux moteurs diesels plus puissants et moins gourmands en matière de carburant.

Le 1,9 L TD peut de plus être couplé à une boite automatique. De nombreuses apparaissent au fil des années comme le pare-brise athermique qui permet un abaissement de la température intérieure de 30 %.
La commercialisation s’arrête en France en octobre 2002, mais poursuit sa carrière en Iran jusqu’en 2010.

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