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Histoire du constructeur Panhard


A propos
de Panhard


Panhard & Levassor est un de ces constructeurs automobiles ayant durablement laissé son empreinte. Créée en 1872, l’entreprise va largement contribuer au développement de l’automobile d’abord à vapeur, puis dans le domaine du moteur à explosion.

Dès 1910, Panhard se penche sur le moteur sans soupapes ainsi que sur un système de chemises minces offrant des performances et une fiabilité très supérieures à la concurrence.

Lors des années 1920, la gamme Panhard & Levassor est une des plus complètes sur le marché avec des 4, 6 et même 8 cylindres.

Après la Deuxième Guerre mondiale, Panhard se lance dans la fabrication de voitures plus économiques et plus légères en aluminium. Cette réduction du poids est d’abord une nécessité imposée par les limitations en matière d’utilisation de l’acier, celui-ci étant rare au début des années 50.

Entre 1890 et 1938, ce sont plus d’une centaine de modèles qui sortent de l’usine Panhard & Levassor. Entre 1946 et l’arrêt de la fabrication en 1967, l’activité de Panhard se limite par contre à seulement trois modèles.

Le constructeur français sera par contre très présent en compétition, ce qui lui vaudra un glorieux palmarès dont plusieurs victoires aux 24 heures du Mans.

Les temps forts de
la marque


1946 : surnommée « le crapaud », la Dyna X permet à Panhard de renouer avec la compétition.

1948 : présentation du prototype du futur modèle commercial baptisé Dynavia.

1952 : la Dyna Junior est déclinée en cabriolet et roadster.

1954 : sortie de la Dyna Z qui est la première voiture dont la ligne est étudiée en soufflerie. En 1957, est dévoilée la PL 17 un des grands succès de la marque.

D’une ligne plus moderne que la Dyna, elle conserve toutefois ses courbes généreuses. Une version améliorée sort de l’usine d’Ivry au début des années 60 baptisée PL 17 Tigre.

1963 : Panhard commercialise un coupé deux portes aux lignes sportives. Décliné en deux modèles, la Panhard 24 BT et 24 CT est marquée par sa modernité. Le moteur est toujours le flat-twin de 843 cm3, mais l’intérieur innove sous de nombreux aspects.

Parmi ceux-ci figurent le levier de vitesses au plancher et un tableau de bord équipés de compteurs ronds accentuant le côté sportif. Une autre spécificité est la présence de phares dont l’angle suit la direction des roues, système ensuite adapté sur la Citroën DS.

1965 : Panhard est racheté par la marque aux chevrons. À partir de 1967, Panhard ne construit plus de véhicules civils en se spécialisant dans les matériels pour l’armée.

2005 : PSA vend Panhard à Auverland, cette fusion donnant naissance à Panhard Défense.

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