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Qu’est-ce que la Norme euro ?

La Norme euro a pour but de réduire les émissions de gaz polluants provenant de véhicules routiers en forçant les constructeurs automobiles à produire des voitures et des camions plus propres. Pour cela, les constructeurs doivent respecter des taux d’émissions de particules de plus en plus bas. D’abord lancée pour les véhicules lourds, elle a été imposée depuis 1991 pour les véhicules légers.

Ces normes sont classées de 1 à 6 pour les véhicules légers. Plus la norme est élevée, plus elle sera récente.

  • Euro 1 – Première mise en circulation : 1er janvier 1993
  • Euro 2 – Première mise en circulation : 1er janvier 1996
  • Euro 3 – Première mise en circulation : 1er janvier 2001
  • Euro 4 – Première mise en circulation : 1er janvier 2006
  • Euro 5 – Première mise en circulation : 1er janvier 2011
  • Euro 6b – Première mise en circulation : 1er septembre 2015
  • Euro 6c – Première mise en circulation : 1er septembre 2017

Depuis septembre 2015, tous les véhicules particuliers neufs mis sur le marché dans les États membres de l’UE doivent être conformes à la norme Euro 6.

Comment sont testés les véhicules ?

L’obligation de se conformer aux normes imposées en Europe demande aux constructeurs d’importants efforts en matière de recherche et des investissements conséquents. Seul le résultat final compte et il n’y a donc pas de « recette unique » pour y parvenir.

Pour les constructeurs automobiles, il s’agit d’associer performance, souplesse d’utilisation et respect des normes, ce qui n’est visiblement pas toujours facile comme l’a mis en lumière le scandale Volkswagen.

Depuis la mise en place de la norme Euro, les contrôles s’effectuent sur la base du NEDC (New European Driving Cycle) défini en 1973.

Le NEDC est un scénario de tests reposant sur une suite d’accélérations et de décélérations réalisées sur un banc d’essai. Les émissions polluantes sont mesurées à chacune des étapes pour donner naissance à une moyenne pour chacun des polluants émis.

Considéré à présent comme donnant des résultats trop éloignés de la réalité du terrain, le NEDC va être remplacé en septembre 2017 par le Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures (WLTC) ou en français « la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers ». Cette nouvelle procédure propose des tests plus proches de la conduite réelle d’un automobiliste.

A quel point les tests sont-ils fiables ?

L’année 2015 et le scandale Volkswagen fut l’année de la remise en question de la fiabilité des tests antipollution. Les conditions de test sont parfois douteuses. Aussi les voitures ne sont-elles pas testées sur route mais dans des centres. Les pneus sont bien souvent surgonflés pour limiter la consommation et la résistance au sol. Les entrées d’air sont scotchées afin de rendre la voiture plus aérodynamique. En outre, le moteur est parfaitement graissé. Au final, les constructeurs affichent parfois des émissions bien inférieures à la pollution réellement engendrée.

Quels polluants sont mesurés durant les tests ?

D’une part, ils diffèrent suivant que le modèle consomme de l’essence ou du gazole. Entre la norme Euro 1 et celle Euro 6, les valeurs ont ensuite été notablement abaissées.

Les oxydes d’azote (Nox) en sont un exemple :

  • Les normes Euro 1 et Euro 2 ne prenaient pas en compte ce polluant.
  • Puis, en 2001, la norme Euro 3 a fixée la limite de 500 mg/km.
  • Quatorze ans plus tard, le plafond a été ramené à 80 mg/km avec la norme Euro 6 de 2015.

Pour ce qui des particules fines (PM) émises par le diesel, la norme Euro 1 les limitait à 140 mg/km alors que l’Euro 6 fixe le maximum à 4,5 mg/km.

Cette limitation des particules fines qui était absente pour les normes Euro de 1 à 4 pour les véhicules essence a fait son apparition avec l’Euro 5 de 2009.

La norme Euro et l’assurance automobile

Le fait qu’une voiture soit à la norme Euro 4 ou 6 influe-t-il sur le coût de l’assurance auto ? Directement non, mais indirectement oui.

Un véhicule ne peut pas être commercialisé en Europe s’il ne respecte pas la norme en vigueur. Une voiture en Euro 4 a par conséquent été mise en service entre octobre 2006 et septembre 2009 alors qu’une Euro 6 date au minimum de janvier 2014.

L’ancienneté du véhicule ayant un impact sur le montant de la prime, la norme Euro constitue une charnière pour ce qui est de la période de mise en service.

Assurer une voiture à la norme Euro 3 ou Euro 5 s’effectue par contre de manière identique.

Au 1er janvier 2016, une pastille devra être apposée sur les véhicules souhaitant circuler dans Paris. Dans certaines zones de circulation restreintes, les véhicules trop polluants ne pourront plus circuler.

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    4 commentaire(s)

    1. Alexandre

      Vous écrivez plus haut :
      Les voitures diesel sont-elles réellement plus polluantes ?
      Elles ne sont pas plus polluantes en soit, mais elles polluent différemment. Elles dégagent en réalité 20% de CO2 en moins. Cependant, elles émettent plus de particules fines, qui sont extrêmement toxiques pour la santé.
      Ceci est faut et vous contribuez à la mauvaise publicité du diesel. Vous ne donnez aucune indication de norme ou de date. Depuis euro 5 (janvier 2011) tous les diesels sont équipés d’un filtre à particules limitant à 4,5 mg/km max les émissions. Il y a eu pourtant une tolérance pour les véhicules essence à injection directe qui émettent 10 fois plus de particules que les diesels euro 5-6. La correction de cette erreur arrive ce mois ci avec l’adoption de filtre à particules sur les moteurs essence à injection directe.

      1. Didelot

        Vous devriez vérifier votre orthographe avant de publier un commentaire…

    2. GAGET

      Pourquoi en mai 2018 les voitures neuves ( carburant essence ) ne possèdent elles pas de filtre de particules alors que cela va être obligatoire en septembre 2018

      A l’achat d’une voiture neuve, le 1er septembre 2018, l’acheteur peut il imposer au concessionnaire d’installer un filtre à particule sur sa voiture neuve essence sans supplément du prix

      1. LesFurets

        Bonjour Gaget,

        Précisément parce que ça ne sera obligatoire qu’à partir de septembre 2018. Le fait de ne pas installer de filtres à particules dès maintenant permet aux constructeurs d’économiser quelques dizaines d’euros par véhicule.

        Nous ne pensons pas que vous puissiez imposer au concessionnaire d’installer un filtre à particules. En revanche, vous pouvez peut-être le négocier avec lui.

        En espérant avoir pu vous aider, merci de votre fidélité et à bientôt sur LesFurets.com.

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