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En enduro, le poids est un handicap et pour gagner quelques centaines de grammes que Sherco a allégé de 8 % la ligne d’échappement tout en renforçant la fibre du silencieux. Côté moteur, la culasse en aluminium permet de réduire les déformations de la chambre de combustion, ce qui impacte positivement les performances. La calibration et l’étanchéité des valves ont été repensées, ce comme la courbe d’allumage. Le résultat est un 2 temps plus réactif et qui gagne en couple à tous les régimes. Pour ce qui est du design, les 250 et 300 SE-R affichent des lignes affinées par rapport aux modèles précédents.

Pour ce qui est des 4 temps SEF-R, les évolutions portent en priorité sur la partie électrique. Le diamètre des câbles a été revu et le bouton marche/arrêt qui était la cause du vidage de la batterie lorsqu’il était oublié en position marche a été purement et simplement supprimé. Les 250, 300 et 450 héritent d’un nouveau garde-boue avant et protège-mains plus efficaces. Des modifications mécaniques concernent la 250 et la 300 SEF-R avec un cylindre plus rigide. La 450 bénéficie d’un moteur entièrement revu avec une distribution par double arbre à cames en tête associé à un nouvel ensemble piston-bielle. L’injection a été adaptée aux changements et la 450 SEF-R est ainsi plus performante.

Pour rappel : une moto enduro qui emprunte des voies ouvertes doit être immatriculée et donc assurée.

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