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Assurance Ducati 899 Panigale

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Moto Ducati 899 Panigale


A propos
de Ducati


La société Ducati est créée en 1926 à Bologne par les frères Ducati. Son activité à l’époque était la fabrication de composants électroniques, notamment pour des technologies destinées à la radio. Ducati connaît une croissance rapide mais les usines seront totalement détruites au cours de la Seconde Guerre mondiale.

En 1946, les frères Ducati relancent une activité industrielle et fabriquent alors un moteur pour l’adapter sur des bicyclettes, le Cucciolo. Malgré le succès rencontré, la société est en faillite et les frères Ducati la quittent en 1949. La société est mise sous tutelle de l’Etat Italien, qui aidait déjà l’entreprise depuis 1946.

Ducati intègre le groupe italien EFIM en 1970 mais restera sous tutelle de l’Etat jusqu’en 1983, date du rachat de Ducati par l’italien Cagiva. En 2006, le groupe Volkswagen rachète Ducati.

A propos
de la moto Ducati 899 Panigale


Descendante de la 1199, la Ducati 899 Panigale a été présentée fin 2013 et commercialisée début 2014. Moins monstrueuse que son ainée, la 899 Panigale n’en est pas moins excitante justement en raison de la taille et de la puissance réduite.

La Ducati 899 Panigale n’a rien d’un clone de la 1199 en reposant sur une philosophie différente. Le V-Twin développe 148 ch à près de 11 000 tr/min contre 195 pour la 1199 Panigale, ce qui ne l’empêche pas de conserver son tempérament d’hyper sportive. Si la « petite » Panigale reprend de nombreux équipements de son ainée, le bras oscillant est absent. Plus abordable en prix, la 899 l’est également en matière de pilotage avec une polyvalence plus étendue.

En aucun cas il ne s’agit d’une Pangale au rabais et les sensations fortes sont aussi présentes que les équipements. Un ABS efficace et progressif associé à des freins de qualité, un contrôle de traction particulièrement utile sur sol mouillé, la Ducati 899 Panigale offre un maximum de sécurité. Le cadre monobloc aluminium contribue à l’excellente tenue de route, quel que soit le mode de pilotage sélectionné.

Pour rester dans la gamme de prix visée, Ducati a simplifié la suspension avec un amortisseur Sachs sans réglage d’assiette et la fourche Marzocchi est remplacée par une Showa restant toutefois très performante. Idem pour les disques de frein qui perdent 10 mm de diamètre en passant à 320 mm.

Une fois au guidon, le pilote surplombe un tableau de bord équipé d’un afficheur digital. Si ce dernier est complet, la qualité de l’affichage et l’esthétique ne sont pas au niveau de celui de la 1199. Le son envoutant du V-Twin fait toutefois très vite oublier cet aspect et le plaisir de pilotage reste une des forces de la Ducat 899 Panigale.

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