Assurance Ducati Diavel

La société Ducati est créée en 1926 à Bologne par les frères Ducati. Son activité à l’époque était la fabrication de composants électroniques, notamment pour des technologies destinées à la radio. Ducati connaît une croissance rapide mais les usines seront totalement détruites au cours de la Seconde Guerre mondiale.

En 1946, les frères Ducati relancent une activité industrielle et fabriquent alors un moteur pour l’adapter sur des bicyclettes, le Cucciolo. Malgré le succès rencontré, la société est en faillite et les frères Ducati la quittent en 1949. La société est mise sous tutelle de l’Etat Italien, qui aidait déjà l’entreprise depuis 1946.

Ducati intègre le groupe italien EFIM en 1970 mais restera sous tutelle de l’Etat jusqu’en 1983, date du rachat de Ducati par l’italien Cagiva. En 2006, le groupe Volkswagen rachète Ducati.

Présentée au salon de Milan en 2010, la Ducati Diavel s’est vendue à 20 000 unités lors des trois premières années de sa commercialisation. Concurrente des Yamaha V-Max et autres Triumph Rocket III, la Diavel possède de nombreux atouts expliquant son succès.

La Diavel est équipée d’un superbe bicylindre en V de 1 198 cm3 développant 192 ch. Que les amateurs de couple à bas régime se rassurent, il est de 12,7 mkg à 8000 tr/min. Le cadre est constitué d’un treillis tubulaire, la fourche télescopique inversée de 50 mm de diamètre est d’origine Marzocchi et le mono-amortisseur arrière de 120 mm provient de chez Sachs.

Le freinage est assuré à l’avant par deux disques de 320 mm pincés par des étriers à 4 pistons et à l’arrière par un étrier à 2 pistons de 265 mm de diamètre, l’ensemble du freinage étant contrôlé par un ABS déconnectable par une commande au guidon.

La deuxième génération dévoilée au printemps 2014 corrige les quelques défauts de jeunesse et améliore certains points du power cruiser. Si le guidon a été redessiné et l’avant légèrement modifié, c’est surtout sur l’échappement que se portent les regards.

Il s’agit en effet du Termignoni précédemment en option et qui est à présent monté en série. Côté moteur, quelques modifications ajoutent un peu de couple qui est de plus mieux réparti sur l’ensemble de la courbe. Il faut ajouter que l’antipatinage se règle sur 8 niveaux réglables depuis le guidon.

Avec une hauteur de selle de seulement 770 mm, la Ducati Diavel est accessible aux petits gabarits. Les différents réglages permettent à la Diavel de s’adapter à la ville sans trop rechigner malgré ses 210 kg, mais c’est sur les départementales qu’elle est le plus à l’aise en consommant une moyenne de 7,5 L aux 100 km.