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Assurance Honda FJS600 SW-T

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Scooter Honda FJS600 SW-T


A propos
de Honda


Honda est un constructeur japonais de voitures et deux roues, fondé par Soichiro Honda en 1948. En 1946 Soichiro Honda créa d’abord le Honda Research Institute : à l’époque la société récupère des générateurs qu’elle adapte sur une bicyclette. C’est la naissance du Type A et le lancement de la marque.

En 1948 la société Hondar Motor Co., Ltd. est créée.

Honda deviendra dès les années 50 le leader japonais et les premières Honda arriveront en Europe en 1959. Deux ans plus tard en 1961, c’est la consécration en compétition. A partir de 1963, Honda s’internationalise fortement avec des sites de production et filiales en Europe, puis au Brésil, au Mexique et aux Etats-Unis.

Par la suite, la marque qui se distingue par ses innovations et la fiabilité de ses machines, produira des modèles qui seront considérés comme incontournables : la Honda VFR750, la série des CBR, la Goldwing, ou les Honda CR pour le tout-terrain.

A propos
du scooter Honda FJS600 SW-T


Après 10 ans de présence, le maxi scooter Honda SilverWing 600 s’efface en 2011 pour laisser sa place au SW-T600. D’apparence plus luxueuse, il conserve toutefois la polyvalence de son prédécesseur.

D’un style très proche du 400 apparu deux ans plus tôt, le SW-T600 affiche une ligne harmonieuse et moderne. La finition parfaite proche du luxe valorise cette machine particulièrement bien équipée. Le bicylindre en ligne de 582 cm3 développe un peu plus de 50 ch et se dote d’un double comportement suivant que l’on roule en dessous ou au-dessus de 90 km/h.
S’il était fréquemment reproché au SilverWing 600 une tenue de route imparfaite sur un revêtement dégradé, les ingénieurs de Honda ont amélioré les choses sans atteindre pour autant la perfection. Le freinage manque également de mordant malgré la présence en série d’un ABS. Tenue de route et freinage apparaissent ainsi nettement inférieurs à un Yamaha T-Max 500.

Si le tableau de bord du SW-T600 est particulièrement complet en matière d’informations, Honda n’a pas jugé utile de centraliser l’ouverture de la selle et du vide-poche en installant des serrures séparées. Ce n’est qu’un détail, mais qui ne manquera pas d’agacer l’utilisateur d’un engin se présentant comme un haut de gamme.

Il en est de même pour l’absence de feux de détresse dont on peut se demander s’il s’agit d’un oubli ou d’une volonté « économique ».

Le SW-T600 se comporte à merveille en ville avec des démarrages réactifs. Le pilote et le passager sont confortablement installés et le scooter parvient à se faufiler sans encombre. La position de pilotage assez « cruiser » se révèle très agréable et reposante. En balade à la campagne, le SW-T600 est à l’aise et offre un réel confort grâce à un moteur performant. Le SW-T600 dispose d’une autonomie moyenne de 300 km avec une consommation mixte de 5,2 L/100 km.

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