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Assurance Honda NC750X

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Moto Honda NC750X


A propos
de Honda


Honda est un constructeur japonais de voitures et deux roues, fondé par Soichiro Honda en 1948. En 1946 Soichiro Honda créa d’abord le Honda Research Institute : à l’époque la société récupère des générateurs qu’elle adapte sur une bicyclette. C’est la naissance du Type A et le lancement de la marque.

En 1948 la société Hondar Motor Co., Ltd. est créée.

Honda deviendra dès les années 50 le leader japonais et les premières Honda arriveront en Europe en 1959. Deux ans plus tard en 1961, c’est la consécration en compétition. A partir de 1963, Honda s’internationalise fortement avec des sites de production et filiales en Europe, puis au Brésil, au Mexique et aux Etats-Unis.

Par la suite, la marque qui se distingue par ses innovations et la fiabilité de ses machines, produira des modèles qui seront considérés comme incontournables : la Honda VFR750, la série des CBR, la Goldwing, ou les Honda CR pour le tout-terrain.

A propos
de la moto Honda NC750X


Succédant à la NC 700X lancée en 2012, la Honda NC 750X apparaît deux ans plus tard avec une cylindrée en hausse, mais une consommation revue à la baisse. Quelques autres modifications interviennent sur cette machine ayant su séduire de nombreux motards européens.

Comme pour la NC 700, la NC 750 est déclinée en deux versions S et X différenciées par quelques éléments esthétiques et une position de pilotage sensiblement différente. Les 50 cm3 supplémentaires par rapport à l’ancien modèle permettent de gagner 3 ch et 6 Nm de couple, ce qui toujours agréable lors des dépassements. Pour ce qui est du régime maximal, il reste à 6500 tr/min.

Fin 2015, Honda dévoile la nouvelle NC 750X avec un bicylindre à la norme Euro 4. Le trail conserve l’essentiel des éléments du passé tout en se modernisant au travers de plusieurs points. Une bulle plus haute, des capots latéraux pleins, une nouvelle selle et un phare fumé à LED offrent une ligne plus musclée. La fourche est une Showa Dual Bending Valves et l’amortisseur arrière de type monoshock est à présent réglable.

Tant pour l’esthétique que pour le côté pratique, le coffre de réservoir atteint 22 litres (+1 L). Avec le plein du vrai réservoir de 14,1 L, la NC 750 pèse 219 kg et consomme une moyenne de 3,6 L/100 km. Le freinage assisté d’un ABS à 2 canaux est assuré par un disque de 320 mm à l’avant et de 240 mm à l’arrière. L’instrumentation est basée sur un écran LCD avec 9 couleurs au choix.

Pour ce qui est du pilotage, les Honda NC 750 X et S conservent toutes leurs qualités au travers d’un comportement typiquement roadster. Avec 830 mm de hauteur de selle, les petits gabarits risquent de rencontrer quelques difficultés lors des arrêts, mais le 750 cm3 est là pour donner un maximum de plaisir.

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