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Assurance Honda Integra 750

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Moto Honda Integra 750


A propos
de Honda


Honda est un constructeur japonais de voitures et deux roues, fondé par Soichiro Honda en 1948. En 1946 Soichiro Honda créa d’abord le Honda Research Institute : à l’époque la société récupère des générateurs qu’elle adapte sur une bicyclette. C’est la naissance du Type A et le lancement de la marque.

En 1948 la société Hondar Motor Co., Ltd. est créée.

Honda deviendra dès les années 50 le leader japonais et les premières Honda arriveront en Europe en 1959. Deux ans plus tard en 1961, c’est la consécration en compétition. A partir de 1963, Honda s’internationalise fortement avec des sites de production et filiales en Europe, puis au Brésil, au Mexique et aux Etats-Unis.

Par la suite, la marque qui se distingue par ses innovations et la fiabilité de ses machines, produira des modèles qui seront considérés comme incontournables : la Honda VFR750, la série des CBR, la Goldwing, ou les Honda CR pour le tout-terrain.

A propos
de la moto Honda Integra 750


Lors de sa présentation en 2012, le Honda Integra 750 a été un sujet de polémique. S’agit-il d’une moto ou d’un scooter ? Réponse limpide du constructeur : les deux.

Entre sa date de sortie et 2014, ce sont plus de 1500 maxi-scooters Integra 750 S qui se sont vendus, preuve que le concept séduit. Initialement en 700 cm3, le scooter est ensuite passé en 750 cm3. Si le cadre et le bicylindre sont ceux d’une moto, le carénage, la boite automatique à 6 rapports et la position de pilotage en font un scooter.

En 2014, l’Integra 750 a été sensiblement modifié, qu’il s’agisse de la version de base ou de la S. Cette nouvelle génération gagne un peu en puissance et surtout en couple en passant à 68 Nm à 4 750 tr/min.

Ces 6 Nm supplémentaires sont appréciables en ville, mais également sur route en accentuant le plaisir d’un pilotage « tranquille », ce d’autant plus que les rapports de boite ont été allongés.

Si le passager est moins à l’aise que sur d’autres scooters en raison d’une selle réduite, il est préférable que le pilote mesure plus de 1,70 m pour bien stabiliser la machine lors des arrêts. Une fois assis à 790 mm du sol, le pilote surplombe un tableau de bord entièrement digital offrant un maximum d’informations. Les commodos sont un peu chargés malgré des commandes complémentaires disséminées entre les bras du guidon.

Pour ce qui est du comportement routier, l’Integra 750 est plus moto que scooter avec l’absence du ballant que l’on trouve généralement sur ce type de machine. Une fois sorti de l’environnement urbain, une pression du doigt sur la touche S fait passer le maxi-scooter en mode sport.

Le tempérament change du tout au tout, mais heureusement l’ABS de série est là en cas de besoin. Avec le plein du réservoir de 14,1 litres, l’Integra 750 peut parcourir une moyenne de 280 km en consommant 4,8 L aux 100 km.

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