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Assurance Piaggio VESPA PX 125

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Scooter Piaggio VESPA PX 125


A propos
de Piaggio


La société italienne Piaggio a été fondée en 1884 par Rinaldo Piaggio. Les activités de l’époque étaient l’aéronavale et l’aéronautique ; Piaggio fabriqua alors de remarquables avions.

Cela changera après la deuxième guerre mondiale, même si une division aéronautique et une ferroviaire sont conservées, c’est à partir de cette période que va naître le célèbre Vespa et en 1946 sera créée la société Piaggio & Co.

Piaggio connaîtra alors plusieurs succès commerciaux et rachètera par la suite plusieurs constructeurs de moto, comme Aprilia, Gilera, Derbi ou encore Moto Guzzi.

Récemment encore Piaggio rencontra un grand succès commercial avec son innovant scooter à trois roues, le MP3.

A propos
du scooter Piaggio VESPA PX 125


Vendu à plus de trois millions d’exemplaires dans sa version de 1977, le Piaggio Vespa 125 PX revient en 2011 avec ce même design emprunté au modèle initial de 1946. En 60 ans le Vespa a nettement progressé tout en conservant l’esprit de base.

Piaggio Vespa 125 PX, une ligne indémodable

Le Vespa 125 PX n’est pas un scooter comme les autres, ou du moins pas comme ceux nés dernièrement. Sa ligne intemporelle conserve son charme sans pour autant s’accompagner d’une limitation nostalgique.
Le 123 cm3 développe 9 ch à 9 000 tr/min pour un couple de 12 Nm à 4 250 tr/min. Visiblement, les ingénieurs de Piaggio ont privilégié le couple à bas régime au détriment des performances pures, ce qui est logique pour un scooter à vocation essentiellement urbaine.

Si le frein arrière est un tambour de 150 mm, l’avant hérite d’un frein à disque de 200 mm pincé par un étrier à double piston. Pour respecter la tradition, la fourche avant est à bras oscillant. La suspension arrière est plus actuelle avec un mono-amortisseur. Si l’esthétique est préservée, la tenue de route n’est par contre pas ce qui se fait de mieux. À noter également que contrairement à la majorité des scooters, le Vespa 125 PX est équipé d’une boite à 4 rapports et non d’un variateur, esprit oblige.

Excitant après une phase d’apprentissage

Si la tenue de route exige une certaine habitude, c’est surtout le changement de vitesse au guidon qui peut être déconcertant, du moins pour ceux n’ayant jamais piloté une Flandria dans les années 70. Il faut également jouer avec l’embrayage dans les bouchons, ce qui peut parfois faire regretter notre époque du tout automatique.

Une fois pris en mains, le Vespa 125 PX devient par contre excitant à piloter grâce à son moteur plein de bonne volonté. Inutile de décrire l’instrumentation qui est aussi sommaire que celle du Vespa de 1946.

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