Assurance Quadro S 350
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Assurance Quadro S 350

Scooter Quadro S 350


A propos
de Quadro


Crée en 2010, la marque de scooters Quadro est basée à Vacallo dans le sud de la Suisse. Après des années passées dans l’ombre des plus grands constructeurs de deux-roues, Luciano Marabese décide de lancer sa propre marque de scooters. L’innovation technique et le dessin étant deux des passions du milanais, Quadro s’affiche d’emblée comme une marque atypique avec un modèle à trois roues, suivi 4 ans plus tard du premier scooter au monde à quatre roues.

Design élaboré, performances et sécurité, tels sont les trois axes qui guident la conception des scooters Quadro. Cette passion pour l’innovation repose sur les 30 ans d’expérience du fondateur de la marque et le savoir-faire d’une équipe d’ingénieurs majoritairement italiens.

A propos
du scooter Quadro S 350


Après le Quadro 3D 350 D lancé en 2011, la firme basée en Suisse, bien que très Italienne, dévoile le 350 S deux ans plus tard. Marabesedesign apporte des évolutions majeures pour mieux concurrencer le Piaggio 300 LT ou le Peugeot 400 Metropolis.

Pour cette nouvelle génération de scooter trois roues, la marque Quadro n’a pas lésiné avec un nouveau moteur à 4 soupapes, un train avant hydraulique optimisé, le tout associé à un niveau de finition en nets progrès. Le monocylindre de 346 cm3 refroidi par eau développe 27 ch à 7 000 tr/min pour un couple de 28,8 Nm à 5 500 tr/min.

Plus large au guidon que le MP3 avec 82 cm (+7 cm) le Quadro 350 S demande une phase d’apprentissage pour remonter les files de voitures en toute sérénité. Les améliorations faites sur la gestion de l’HTS (Hydraulic tilting system) du train avant se révèle efficaces avec moins d’inertie que pour le modèle précédent.

Une fois lancé, le scooter semble posé sur rails tant la trajectoire reste précise même en virage appuyé.

Le confort est également amélioré avec une selle mieux rembourrée, même si la suspension arrière est encore un peu trop ferme. La hauteur de selle à 780 mm n’est pas exceptionnellement élevée, mais la largeur de l’engin rend l’accès un peu difficile aux petits gabarits.

L’instrumentation est complète en intégrant les indications habituelles, mais aussi certaines plus rares comme la température du moteur et celle extérieure.

En ce qui concerne le freinage, il demeure ce qu’il était sur la première génération, c’est-à-dire efficace en agissant sur les trois disques au travers du levier gauche et sur les deux roues avant avec le levier droit.
Le réservoir placé sous la selle contient 13,2 litres offre une autonomie de 250 km.

La consommation de 5,3 L/100 km reste maîtrisée pour un scooter de 205 kg.

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