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Assurance Suzuki DL 650 V-Strom

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Moto Suzuki DL 650 V-Strom


A propos
de Suzuki


La société japonaise fondée par Michio Suzuki en 1909 avait pour activité première la fabrication de métier à tisser mécanique, l’industrie textile étant alors en pleine extension.

La société commencera à diversifier ses activités dans les années 30, et en 1937 elle construit un moteur deux temps pour motocyclette et se lance également dans la production automobile.

La première motocyclette sera fabriquée en 1952 et trois ans plus tard en 1955, Suzuki commercialise la première moto de la marque, la Colleda. La Colleda 250cc permettra à Suzuki de faire rapidement partie des plus importants constructeurs mondiaux.

Par la suite, Suzuki connaîtra de nombreux succès commerciaux, avec le Van-Van, puis la série des GSX ou encore le Bandit qui sera un best-seller en France.

A propos
de la moto Suzuki DL 650 V-Strom


Apparu en 2003, le trail routier Suzuki 650 V-Strom a connu quelques modifications esthétiques et mécaniques au fil des années, mais de manière assez timide. Reprenant le moteur de la 650 SV, ce trail est la moto typique « passe partout », homogène et facile à piloter.

Suzuki 650 V-Strom, il fait ce qu’on lui demande

En dehors de la tête fourche équipée de deux optiques et d’une bulle de protection efficace, la 650 V-Strom ne brille pas ses artifices esthétiques. Cela ne l’empêche pas d’être une bonne moto, ce en grande partie grâce à cette relative sobriété.
Le bicylindre en V à 90° est un classique du genre avec une cylindrée de 645 cm3 développant 67 ch à 8 800 tr/min et un couple de 6,7 mkg à 6 400 tr/min.
Le freinage est confié à deux disques de 310 mm à l’avant et à un de 260 mm à l’arrière. La suspension est la classique combinaison fourche télescopique/mono-amortisseur, les deux d’un débattement de 150 mm.
Comme on peut le constater, la puissance est inférieure à celle de la 650 SV qui utilise pourtant la même base moteur. Cette cartographie différente permet à la Suzuki 650 V-Strom de gagner un peu de couple à plus bas régime, ce qui est parfait pour un trail. Cette moto est disponible en version bridée 34 ou 48 ch.

Une machine homogène et rassurante

Le réservoir de 20 litres et une consommation autour de 4,5 L/100 km offrent une autonomie moyenne de 340 km. Comme tout trail qui se respecte, la selle est assez haute (820 mm), ce qui peut gêner les petits gabarits lors des arrêts.

En duo, les suspensions fermes ne rendent pas le trajet particulièrement confortable. En ville comme sur route, la Suzuki 650 V-Strom est par contre particulièrement agréable à piloter. Homogène et maniable, elle s’extrait aussi aisément de la circulation urbaine qu’elle enchaîne les virages des routes de montagne.

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