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Assurance Suzuki GSF BANDIT 600

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Moto Suzuki GSF BANDIT 600


A propos
de Suzuki


La société japonaise fondée par Michio Suzuki en 1909 avait pour activité première la fabrication de métier à tisser mécanique, l’industrie textile étant alors en pleine extension.

La société commencera à diversifier ses activités dans les années 30, et en 1937 elle construit un moteur deux temps pour motocyclette et se lance également dans la production automobile.

La première motocyclette sera fabriquée en 1952 et trois ans plus tard en 1955, Suzuki commercialise la première moto de la marque, la Colleda. La Colleda 250cc permettra à Suzuki de faire rapidement partie des plus importants constructeurs mondiaux.

Par la suite, Suzuki connaîtra de nombreux succès commerciaux, avec le Van-Van, puis la série des GSX ou encore le Bandit qui sera un best-seller en France.

A propos
de la moto Suzuki GSF BANDIT 600


Commercialisée à partir de 1995, la Suzuki GSF Bandit 600 va se révéler être un succès durant ses 10 ans de vie. Sans être révolutionnaire, ce roadster doit sa réussite à son rapport prix/performances et sa fiabilité.

Suzuki GSF Bandit 600, naissance d’une catégorie

En 1995, le marché de la moto traverse une de ces crises dont il a le secret. En plein marasme suite à des choix marketing discutables, Suzuki tente de se relancer sans pour cela trop investir en R&D. Le constructeur adapte le bloc moteur de l’ancienne GSX-R, l’accroche à un cadre double berceau et sort la GSF 600. Sans trop le vouloir, Suzuki vient de créer la catégorie des roadsters de base, ce qui séduit de nombreux motards. La GSF 600 devient la reine incontestée de ce segment et le restera durant toute sa carrière. Un an après la naissance de la GSF 600 N, la version S enfonce le clou en se différenciant par son carénage en tête de fourche.

Les améliorations bienvenues du modèle 2000

À sa sortie, la GSF Bandit 600 est animée par le 4 cylindres de 599 cm3 développant 74 ch à 10 500 tr/min. Le couple de 5,5 mkg à 9 500 tr/min impose au pilote de monter en régime s’il désire tirer le maximum de sa machine. Si la GSF 600 Bandit est bourrée de qualités, son défaut majeur est la suspension trop souple, ce qui complique le pilotage sur revêtement dégradé.

En 2000, la GSF Bandit 600 gagne 4 chevaux supplémentaires, ce qui lui permet en priorité d’offrir un peu plus de couple en dessous de 6 000 tr/min. La hauteur de selle à l’origine de 805 mm perd 20 mm et un nouvel amortisseur arrière réglable corrige en partie les défauts de la première déclinaison. À noter que dés sa sortie, la GSF Bandit 600 bénéficiait d’un tableau de bord esthétiquement réussi et très complet.

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