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Assurance Suzuki GSR750

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Moto Suzuki GSR750


A propos
de Suzuki


La société japonaise fondée par Michio Suzuki en 1909 avait pour activité première la fabrication de métier à tisser mécanique, l’industrie textile étant alors en pleine extension.

La société commencera à diversifier ses activités dans les années 30, et en 1937 elle construit un moteur deux temps pour motocyclette et se lance également dans la production automobile.

La première motocyclette sera fabriquée en 1952 et trois ans plus tard en 1955, Suzuki commercialise la première moto de la marque, la Colleda. La Colleda 250cc permettra à Suzuki de faire rapidement partie des plus importants constructeurs mondiaux.

Par la suite, Suzuki connaîtra de nombreux succès commerciaux, avec le Van-Van, puis la série des GSX ou encore le Bandit qui sera un best-seller en France.

A propos
de la moto Suzuki GSR750


Depuis quelques années, le règne des midsize 600 cm3 tend à s’estomper au profit des 750 cm3. Pour les motards, il s’agit en priorité de piloter une machine possédant un couple supérieur, synonyme de souplesse. Présentée en 2011, la Suzuki GSR 750 a donc pour ambition de faire de l’ombre aux modèles existants dont la Kawasaki Z 750.

Le quatre cylindres est celui de la GSXR 750, base idéale pour un roadster. Si la puissance est de 106 ch, il ne s’agit toutefois pas d’un bridage pour le marché français, mais de la nature du moteur. Le profil des arbres à cames, le diamètre des soupapes et l’inclinaison des conduits ont été modifiés pour gagner du couple.

La silhouette de la Suzuki GSR 750 est plus élégante que celle de sa concurrente de chez Kawasaki tout en affichant clairement ses ambitions. La firme d’Hamamatsu a joué la simplicité en matière de cadre avec un type périmétrique en D et un bras oscillant, tous deux recouverts d’une peinture noir-mat.

La suspension avant est une fourche inversée classique de 41 mm et celle arrière a été confiée à un mono-amortisseur. Côté freinage, le disque avant de 310 mm est associé à des étriers à deux pistons alors que l’arrière reçoit une 240 mm mono-piston.

Positionnée à 815 mm du sol, la selle est donc 15 mm plus haute que pour la 600, mais l’étroitesse de la machine de 211 kg lui permet d’être accessible à tous les gabarits. Le tableau de bord est constitué d’un compte-tours analogique dont la bordure ronde se poursuit par une forme rectangulaire encadrant l’afficheur numérique.

Le réservoir de 17,5 L est suffisant pour une autonomie de 300 km, la Suzuki GSR 750 se contentant de 5,9 L/100 km. À l’aise en ville grâce à un gabarit réduit et un couple généreux, la Suzuki GSR 750 se fait agile sur route en brillant par ses accélérations franches et un freinage efficace.

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