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Assurance Suzuki V-Strom 1000

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Moto Suzuki V-Strom 1000


A propos
de Suzuki


La société japonaise fondée par Michio Suzuki en 1909 avait pour activité première la fabrication de métier à tisser mécanique, l’industrie textile étant alors en pleine extension.

La société commencera à diversifier ses activités dans les années 30, et en 1937 elle construit un moteur deux temps pour motocyclette et se lance également dans la production automobile.

La première motocyclette sera fabriquée en 1952 et trois ans plus tard en 1955, Suzuki commercialise la première moto de la marque, la Colleda. La Colleda 250cc permettra à Suzuki de faire rapidement partie des plus importants constructeurs mondiaux.

Par la suite, Suzuki connaîtra de nombreux succès commerciaux, avec le Van-Van, puis la série des GSX ou encore le Bandit qui sera un best-seller en France.

A propos
de la moto Suzuki V-Strom 1000


Retirée du catalogue en 2008 en raison de normes antipollution plus strictes, la Suzuki DL1000 V-Strom revient transfigurée en 2013. Entre temps, la concurrence dans la catégorie maxi trail GT s’est étoffée avec en tête la BMW 1200 GS.

Si le design est modernisé, la Suzuki DL1000 V-Strom bénéficie avant tout d’un nouveau moteur. Le bicylindre en V à 90° de 1037 cm3 développe 100 ch à 8000 tr/min pour un couple de 103 Nm à 4000 tr/min. La partie cycle évolue également avec un angle de chasse plus court, un empattement allongé de 20 mm et une nouvelle répartition des masses.

Un système de refroidissement simplifié et un silencieux unique permettent à la Suzuki DL1000 V-Strom de gagner 8 kg par rapport à l’ancien modèle avec un poids en ordre de marche de 228 kg.

Le carénage perd un peu de volume, ce comme la boucle arrière qui devient plus fine. Une fois assis sur la selle placée à 850 mm du sol, le pilote se trouve face à un compte-tour analogique cohabitant avec deux afficheurs numériques dont un affiche la vitesse et le rapport engagé, le second regroupant les informations telles que date, heure, température, etc.

En ville, la Suzuki DL1000 V-Strom se révèle étonnamment maniable pour une moto de cette taille, le couple moteur offrant une souplesse maximale. L’environnement urbain n’est toutefois pas le terrain de jeu préféré de la V-Strom qui préfère les grands axes et les routes sinueuses.

L’excellente répartition des masses trouve ici toute sa raison d’être avec une machine agile permettant d’enchainer aisément les virages. Le freinage de la DL1000 V-Strom se veut puissant sans pour cela que l’ABS intervienne dès la moindre sollicitation.

Le réservoir de 20 litres offre une autonomie d’environ 270 km avec une consommation de 6L/100, en baisse de 16 % comparé au modèle précédent.

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