Assurance Triumph Speed Triple 1050
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Assurance Triumph Speed Triple 1050

Moto Triumph Speed Triple 1050


A propos
de Triumph


Triumph est un constructeur de motos anglais fondé en 1886 par Siegfried Bettman, un émigré Allemand. Ce dernier se lança en 1885 dans l’exportation de bicyclettes sous son propre nom, mais créa un an plus tard la marque Triumph, un mot qui parle aussi bien au marché anglais, français et allemand.

La première moto sera fabriquée en 1902 avec l’aide d’un autre Allemand venu s’installer avec lui à Coventry, Mauritz Schulte.

Triumph résistera à la Première Guerre mondiale, mais malheureusement pas à la seconde, durant laquelle les usines furent intégralement détruites.

L’entreprise se relancera avec succès au cours des années 50, en séduisant le marché américain avec le modèle mythique T110.

Mais après une période faste, Triumph doit faire face à la concurrence japonaise et traverse une période difficile pendant laquelle la production sera même stoppée. La marque fut ressuscitée sous l’impulsion de John Bloor, un homme d’affaire anglais, qui racheta la marque en 1983 et renouvela la gamme en 1990.

A propos
de la moto Triumph Speed Triple 1050


La 1050 Speed Triple a été lancée par Triumph en 1994 en reprenant la base de la Daytona T357 de 900 cm3. Si elle a évolué au fil des années, Triumph se devait de la revoir en profondeur afin d’obtenir la certification Euro 4. Chose faite pour début 2016 avec une toute nouvelle Triumph 1050 Speed Triple.

Triumph 1050 Speed Triple : on garde l’esprit, on change l’électronique

D’après le constructeur britannique, ce nouveau modèle est riche de 104 modifications, certaines aisément visibles, d’autres plus discrètes.

Bien que la cylindrée demeure identique avec 1050 cm3, la puissance passe de 135 à 140 ch et le couple y gagne également un peu (+5 %) en passant à 11,2 daN. m à 7 850 tr/min. Côté suspension rien ne change qu’il s’agisse de la superbe fourche inversée Öhlins ou du mono-amortisseur du même fournisseur. Pour ce qui est du freinage, toujours les étriers Brembo de 320 mm à l’avant et le Nissin de 255 mm à l’arrière.

Les améliorations sont plus présentes au niveau de l’électronique avec un accélérateur offrant à présent 5 modes de pilotage : Rain, Road, Sport, Track et Rider. Chacun de ces modes impacte l’ABS que le pilote peut débrayer, ce comme l’antipatinage.

Des équipements plus complets et modernes

Parmi les aspects inédits de cette nouvelle Triumph 1050 Speed Triple, les rétroviseurs. Ceux-ci sont en effet placés en bout de guidon, ce qui est assez surprenant, mais justifié par une place réduite. Le compte-tours occupe une large place aux cotés de l’afficheur digital qui indique entre autres informations le mode en utilisation. La hauteur de selle reste à 825 mm, mais est légèrement réglable.

En ville, le trois cylindres fait merveille en se montrant d’une extrême souplesse. Une fois sur route, sinueuse de préférence, la 1050 Speed Triple délivre son merveilleux tempérament et rassure par son homogénéité.

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