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Assurance Triumph Tiger 800

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Moto Triumph Tiger 800


A propos
de Triumph


Triumph est un constructeur de motos anglais fondé en 1886 par Siegfried Bettman, un émigré Allemand. Ce dernier se lança en 1885 dans l’exportation de bicyclettes sous son propre nom, mais créa un an plus tard la marque Triumph, un mot qui parle aussi bien au marché anglais, français et allemand.

La première moto sera fabriquée en 1902 avec l’aide d’un autre Allemand venu s’installer avec lui à Coventry, Mauritz Schulte.

Triumph résistera à la Première Guerre mondiale, mais malheureusement pas à la seconde, durant laquelle les usines furent intégralement détruites.

L’entreprise se relancera avec succès au cours des années 50, en séduisant le marché américain avec le modèle mythique T110.

Mais après une période faste, Triumph doit faire face à la concurrence japonaise et traverse une période difficile pendant laquelle la production sera même stoppée. La marque fut ressuscitée sous l’impulsion de John Bloor, un homme d’affaire anglais, qui racheta la marque en 1983 et renouvela la gamme en 1990.

A propos
de la moto Triumph Tiger 800


Présentées toutes les deux en 2010, la Triumph Tiger 800 et sa sœur XC ont des finalités très différentes. La première est plutôt orientée routière alors que la deuxième est une adepte des chemins de campagne.

Pour ce qui est de la Tiger 800 XC est incontestablement la plus polyvalente, ce d’autant plus que les designers ont donné à ce trail une allure assez sportive. La ligne est élégante et musclée, le réservoir de 19 litres donnant le volume nécessaire.

Le bloc moteur est basé sur celui de la Street Triple, un trois cylindres à refroidissement dont la course a été rallongée pour augmenter la réactivité. La contrepartie est une puissance limitée à 94 ch à 9 300 tr/min associée à un couple de 7,9 Nm à 7 850 tr/min. L’échappement 3 en 1 accentue le côté « volontaire » de la machine capable d’avaler l’asphalte comme franchir des zones boueuses.

La fourche Sowa de 45 mm est parfaitement adaptée à la vocation off-road, la suspension arrière étant assurée par un bras oscillant. Les freins avant sont des Nissin à 4 pistons mordant des disques de 308 mm alors que l’arrière se contente d’un seul élément de 255 mm serré par un étrier à 2 pistons. Un ABS optionnel et déconnectable peut venir surveiller le freinage.

Pour satisfaire le plus grand nombre de pilotes, Triumph offre à la Tiger 800 XC une selle réglable suivant deux hauteurs : 845 et 865 mm. Une fois assis sur la selle à l’ergonomie idéale, le pilote a sous ses yeux un tableau de bord dominé par le compte-tours analogique. À sa gauche, un affichage numérique met à disposition les informations habituelles. Les leviers sont réglables en écartement et disposent d’une protection plastique.

Du fait de sa polyvalence, la consommation de la Tiger 800 XC varie sensiblement en allant de 6 à 7, 5 litres aux 100 km suivant la conduite et le terrain.

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