Transmission par chaine ou cardan, quelles différences
Il existe trois types de transmission pour un deux roues : par chaîne, par courroie et par arbre à cardans. La première méthode est la plus répandue, la deuxième est celle que l’on trouve généralement sur les scooters et certaines Harley Davidson, la troisième est la transmission de nombreuses grosses cylindrées dont la Honda Gold Wing et de nombreuses BMW.
par La rédaction • mis à jour le
Les avantages et inconvénients de chaque système
Chaîne, courroie ou arbre et cardans, aucun système n’est réellement meilleur que l’autre, mais est plus ou moins adapté suivant le type de deux-roues.
La chaîne
Les avantages :
- Ce système est le plus économique des trois
- La perte de puissance due à l’inertie est faible (environ 3 %)
- Légèreté et poids suspendu modéré
- Bonne tenue dans le temps
Les inconvénients :
- Sensible à l’oxydation
- Risque de détente
- Demande un entretien régulier pour éviter les points durs
La courroie
Les avantages :
- Également économique
- Perte de puissance limitée à environ 5 %
- Légère et poids suspendu modéré
- Élastique, elle absorbe aisément les variations de couple, ce qui explique son omniprésence sur les scooters
- Bonne tenue dans le temps
Les inconvénients :
- Mal adaptée aux deux-roues de plus de 100 ch
- Sensible à l’huile et les corps étrangers
- la courroie vieillit même sans que le deux-roues soit utilisé
Le cardan
Les avantages :
- Un entretien réduit à une vidange du couple conique (équivalent à un pont sur une voiture) tous les 10 000 km.
- Fiabilité
- Pas de limitation en matière de puissance
- Douceur de pilotage une fois le maniement maîtrisé
Les inconvénients :
- Poids important de la transmission et impact sur les masses non suspendues
- Inertie importante qui demande une certaine expérience pour éviter le blocage de la roue arrière
- Usure de certains joints
- Perte de puissance de 10 % et plus, ce qui explique que ce système n’est installé que sur les deux-roues de grosse cylindrée
- Élasticité nulle, ce qui impose la présence d’un amortisseur de couple
La chaine demeure le principal système de transmission secondaire
Malgré son ancienneté et les progrès réalisés par la transmission à courroie ou cardan, la chaîne demeure largement majoritaire dans le monde de la moto.
Dans le monde du scooter, c’est par contre la courroie qui règne en maître en étant le système le mieux adapté au changement permanent de couple. Son silence de fonctionnement est également un avantage pour les scooters de petite cylindrée.
Malgré ses inconvénients, le cardan est sans doute la meilleure solution, ce qui ne signifie pas parfaite. C’est ce qui explique que la transmission par cardan est mise en œuvre dès que cela est possible, par exemple pour les motos sportives, ce qui minore les aspects négatifs de cette transmission.
Une moto à cardan est toutefois plus chère, certes en raison de sa cylindrée élevée et d’un positionnement haut de gamme, mais aussi parce que ce système coûte cher à fabriquer.
